在布隆迪，自行车的骑行已成为一种生活的常态，但这并不意味着人人都能轻松拥有一辆。布隆迪的经济非常贫困，年均人均生产总值仅为两百多美元荆叶优配，几乎只有一部分富人能够负担得起。这让自行车在布隆迪成为了一种奢侈品，类似于在中国拥有一辆奔驰或宝马。
尽管如此，自行车在布隆迪的城乡公路上随处可见，特别是在那些靠骑行谋生的人群中。对于他们来说，拥有一辆自行车不仅仅是为了出行，更多的是为了生计。布隆迪作为一个农业国，缺乏完善的运输系统，很多时候，自行车充当着货运工具，帮助人们将农产品运送到城市。布隆迪盛产香蕉，所以我们常常能看到骑手们带着几百公斤的香蕉，骑着自行车前往加工厂。
但这显然不容易。骑着几百公斤重的货物，骑行的安全性大大降低。布隆迪的骑手们通常不会减速，因为他们需要在最短的时间内完成运输任务，以确保获得足够的报酬。这种速度压力荆叶优配，使得骑行者面临着较大的风险。一旦遇到突发状况，可能很难及时刹车，事故就容易发生。
展开剩余71%为了更轻松地完成运输任务，布隆迪的骑手们也有几种“窍门”。首先，骑手们会利用下坡路段，通过惯性加速，这样能在短时间内行驶更远的距离。其次，很多地方的人会在上坡路段等着，主动帮助骑手推车，收取一些小费。而最危险的一种方法则是“扒车”，也就是骑手们会抓住过路的大货车，借助车子的速度前行。虽然这种方法极为危险，但骑手们为了省力和节省时间，仍然会冒险尝试。
这些极端的行为其实反映了布隆迪及其周边国家贫困的现状。布隆迪是一个内陆国家荆叶优配，缺乏自然资源，无法通过远洋贸易获得外汇。土地资源有限，农业几乎是唯一的经济支柱。由于过多的人口和有限的资源，布隆迪面临着严重的饥饿问题，甚至成为全球肉类消费倒数第三的国家。布隆迪的人民依然生活在贫困线下，许多人甚至无法实现基本的食物保障。
在布隆迪，政府为了控制民众的行动，还出台了极为不合常理的限制。例如，布隆迪总统曾经颁布了一项令民众感到不可思议的法令，规定跑步要受到政府的严格控制。因为总统认为有些人借跑步之名从事反政府活动，甚至将跑步当作军事训练的一部分。这种极端的控制手段，不仅限制了民众的生活方式，也暴露了该国治理上的无力。
布隆迪并不是个别现象，周边的卢旺达、刚果等国也面临着类似的困境。例如，在刚果，许多人甚至无法购买自行车，只能自己制作木制自行车来运输货物。虽然这种木头自行车更难操控，且容易磨损，但它便宜且容易修理，成为了当地一种独特的“风景线”。
这些现象折射出了非洲一些国家缺乏工业化的困境。在这些地方，像自行车这样的普通消费品，都变得异常昂贵，而工业化的缺失，也使得这些国家无法突破贫困的循环。要想改善这种情况，非洲国家需要加强合作，集中资源共同发展，但由于缺乏互信，这个目标的实现仍然充满挑战。
回顾中国几十年来的发展历程，我们也能明白，曾经的贫困并非无法改变。中国通过不断加强对非洲的援助，期望帮助这些国家走上发展之路，让他们不再在贫困中徘徊。
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